眼中有花，窗外有绿，一站一景，乘坐中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路（以下简称中老铁路）列车出行时，人在车中坐，车在画中行的景象，即将在今年年底实现。

中老铁路北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，途经普洱、西双版纳等州市，全长1000多公里，是区域互联互通的典范工程，承载着两国最高决策者的嘱托与期待。中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。国家主席习近平前不久出访老挝前在老挝媒体发表文章，称赞中老铁路是两国务实合作的旗舰项目。

这是老挝政府高度关注的"一号工程"，承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”转变的梦想，也是七一二移动公司业务迈出国门，融入“一带一路”战略建设的重要一步。

我公司紧跟国家“一带一路”经济发展战略，努力开拓泛亚铁路市场。2015年，中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基后，我公司市场人员多次与该项目相关领导交流沟通，确定中老铁路项目所需产品技术要求，分批签订了中老铁路项目机车出入库检测采购合同和跨境动集机车车载通信设备采购项目合同。

作为中国通信领域的奠基人以及铁路通信设备的领军者，我公司的产品占据了铁路通信设备的半壁江山，虽然技术成熟，有自己的完善体系，但是此次项目由于信息安全和国家主权问题，需要专网通信，如何让列车在中国境内和老挝境内通信，是首先要解决的任务难题。老挝的客户界面与我们国内的不同，如何满足客户的操作习惯，则是我们需要迈过的第二道坎。

研发中心主任郑彩顺感慨道：“我们2021年1月份才接到订单，客户却要求3月底必须正式交付第一批设备。”

接到这项工艺复杂，周期短，功能要求高的艰巨任务，郑主任当即成立“中老铁路研发攻关小组”，由黄志刚所长抽调精兵强将，进入了七一二人特有的攻坚生活，家庭公司两点一线变成了生活常态。

在整个研制过程中，公司总经理董国军亲自挂帅，不断与各个方面沟通；我公司科研人员积极配合中国铁路国际公司、老中铁路公司、中铁第二勘察设计院集团有限公司等多部门工作，克服了新冠疫情反弹；中美贸易战中芯片、原材料价格上涨等不利因素；在运营中心的统一协调下，采购处全力组织各采购员采购物料，车间、工艺等各部门通力配合，克服重重困难。最终，这款为中老铁路独家定制，采用两套通信模组，实现双G网（中国和老挝）灵活切换；语言、网络独立切换的通信设备研制成功，顺利保证第一列跨境机车的交付。

截至至今，我公司已向中老铁路交付机车出入库检测设备6套，跨境动集机车车载通信设备4套，老挝境内HXD3C机车车载通信设备17套。目前，仍在加班加点保障后续3列跨境动集铁路机车车载通信设备的生产交付，老挝境内工程轨道车机车车载通信设备14套的生产交付，昆明局运维中老跨境铁路备品6套的生产交付。总计销售额人民币740万元。未来预计还要加开中老跨境铁路机车18列，机车车载通信设备预计采购量达到40套，预计销售额人民币1120万元。不仅成功完成了一项国家级优秀专利，更是给中老公司出具了一份通信技术标准，为老挝的铁路通信事业成长做出了巨大贡献。

“我们公司这么做，原因是什么？”

听到笔者的询问，总经理董国军笑着指了一下墙：“客户满意是我们永远的承诺和追求。”

这一公司价值取向不仅仅是口号，是贴在墙上的标语，更是712人行动的真实写照。